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迈凯轮(McLaren)透露了长尾(Longtail)物种的最新成员，实际上是相当成功的675LT的继承者。它被称为“ 765LT”，除了简单地交换数字和使像我们这样的贫困人口感到困惑之外，还有很多其他功能。用虚拟的话说，它是经过改进的，聚焦于轨道的 720S。
765LT虽然看上去确实与720S非常相似，但实际上它的长度更长，为4,600毫米，比720S长57毫米。高度为1,157毫米时，它也短了39毫米。但是，轴距为2670毫米，保持不变。尾翼向后延伸了9毫米，这是增加长度的原因。它的表面积也比720S机翼大20%。
由于前部行驶高度降低了5毫米，从而使车辆前倾角增加，从而产生了更大的前部下压力，因此前部分离器的位置更接近地面。车头加长了48毫米，前保险杠和前分离器都向前移动，这全部说明了增加了57毫米的长度。车辆宽度(带反光镜的2161毫米)与720S相同，而前轨道则宽了6毫米。
迈凯伦说，即使在不部署机翼的情况下，新升高的静态位置也能增加下压力水平，而新设计对阻力的影响最小，空气效率(下压力与阻力之比)也比720S增加了20%。 。四出口全钛排气系统据称比同类钢铁系统轻40%。
其余的造型当然是由空气动力学决定的。GT2 / GT3 RS的前挡泥板上有碳纤维百叶窗，有光泽。除了前面提到的主动尾翼，碳纤维航空元件还包括前分离器，侧裙板和后扩散器。
发动机罩，前挡泥板，门和后挡泥板均以铝为标准材料，同时还可以选择使用碳纤维制成，以进一步减轻重量。碳纤维部件在英国约克郡的迈凯轮复合材料技术中心(MCTC)生产。
765LT骑在新开发的10辐超轻型锻造轮毂(前19英寸，后20英寸)上，标配铂金饰面，但也可提供黑色光泽，隐形或缎面钻石切割饰面。车轮被包裹在定制的倍耐力P Zero Trofeo R电路繁殖轮胎中。钛轮螺栓进一步减轻了重量。
制动器是碳陶瓷盘(F：390毫米R：380毫米)，带有来自Senna的卡尺。麦克拉伦说，受F1启发的集成式卡钳冷却系统将冷空气输送到前卡钳和制动盘，从而在履带行驶过程中将刹车片温度降低多达50度，并确保踏板感觉和完全制动性能的一致性。
买家还可以从塞纳(Senna)和定制的LT刹车片中选择碳陶瓷盘。
总体而言，765LT的重量比720S轿跑车的1,339 kg(DIN路缘重量，油液+ 90%燃油)轻80公斤。
内部，碳纤维赛车座椅比720S运动型座椅轻了18公斤。定制的轻型隧道由碳复合材料制成，面板厚度仅为0.8毫米。碳纤维形成了车窗开关周围，方向盘扣和Active Dynamics面板周围，从而限制了每克的重量。希望进一步减轻重量的买家可以在MSO Defined范围内指定更多碳纤维选项。
Alcantara在驾驶舱内广泛使用，地板上没有地毯。车门存放网取代了铰链的车门口袋，方向盘上的前伸和前倾角调整是手动的。空调和音响系统已作为标准配置被删除，尽管两者都可以选择而无需额外费用。
对减肥的痴迷并不止于此。变速箱终传动中的小齿轮和冠状齿轮由20NiCh形成，这是一种高性能镍铬合金，在F1而不是公路车中更常用，但据说可以为765LT变速箱提供理想的重量和规格平衡。甚至锂离子电池也很轻巧，比720S装的电池节省了3.0千克的重量。
720S引入的主动式底盘控制II悬挂系统对软件和硬件进行了更新。通过Senna和Speedtail的开发获得了改进的悬架系统算法。
至于故事的商业目的， M840T 4.0升(3,994 cc)双涡轮V8发动机在7,500 rpm的转速下可产生563 kW(765马力)，在5,500 rpm的转速下可产生800 Nm(590 lb-ft)的扭矩。变速箱是7速顺序变速箱。它获得了新的“极限降档”变速箱功能，即转速匹配功能。以前，如果产生的更改会使引擎过度旋转，SSG将拒绝降档。