由于一些品牌被迫关闭，而另一些品牌则在大伞下集结，如今的汽车制造商已经比以前少了。而且阿斯顿·马丁(Aston Martin)首席执行官说，我们可以期望在不久的将来看到更少的东西。
安迪·帕尔默(Andy Palmer)在最近一次英国工业会议上说，推动自动驾驶汽车发展的动力。“我们都在开发类似的技术，耗资数十亿美元，这就是胡说八道，”帕尔默说，根据AUTOCAR。“我认为汽车公司不可避免地会通过并购合并在一起。对许多涉及的公司而言，要求将太高了。”
“为了使工厂保持运转并保持规模经济，花费10亿美元开发汽车，然后不得不将其堆高并廉价出售(打折)的商业模式被打破了。”
毕竟，帕尔默在这个问题上知道一两件事。作为阿斯顿·马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)的负责人，他负责英国最大(也是最后一家)独立汽车制造商之一。在此之前，他曾担任日产(Nissan)的最高管理人员之一，日产在与雷诺(Renault)如今陷入困境的联盟框架下保持了独立性。
“是的，像丰田这样开明的大公司可以独自开发技术并生存下去，但是我认为还有更多的公司将落入此类公司的行列，以至于我们只有两到三家大公司占据主导地位，就像波音和空中客车公司在航空业中占有一席之地。”帕尔默说。
帕默(Palmer)指出，像阿斯顿·马丁·拉贡达(Aston Martin Lagonda)这样的高端利基汽车制造商可能会证明是个例外，因为他们可以以更高的价格出售更少的汽车。但是，阿斯顿(Aston)的大多数竞争对手(例如本特利，劳斯莱斯，法拉利和兰博基尼)与他们所参与的全球巨头共享资源。
在他的领导下，阿斯顿正重新启动长期处于休眠状态的拉贡达品牌，以开发和销售以技术为重点的超豪华电动汽车，以取代宝马的劳斯莱斯和大众的宾利。而这将需要大量的资金和专门知识来发展。但事实证明，阿斯顿·马丁擅长于建立所需的合作伙伴关系。
该公司与梅赛德斯-AMG合作开发动力总成，并与一系列合作伙伴合作开发包括Red Bull Racing，Cosworth和Rimac在内的新超级跑车系列。看到它从外部供应商那里购买自主技术并在许多竞争对手被吞并的地方保持独立就不会感到惊讶。