德国研究飞机HALO将在其“ SouthTRAC”任务中，于2019年9月和11月调查南部大气层及其对气候变化的影响。歌德大学的研究人员也将参加。
SouthTRAC(南半球UTLS的运输和组成)战役第一阶段的最重要目标是调查南美洲南端和南极上空的重力波。11月的运动的第二阶段将集中在平流层和对流层之间的空气质量交换。在欧洲和南美之间的换乘飞行中，科学家还将研究亚马逊雨林中当前大火对气候的影响。除了来自歌德大学的大气研究员Andreas Engel教授的团队之外，德国航空航天中心(DLR)，卡尔斯鲁厄技术学院(KIT)，朱利希研究中心和美因兹大学的研究人员也负责该研究。
臭氧和蒸汽等微量气体是有效的温室气体，在气候变化中发挥重要作用。自1980年代末以来，《蒙特利尔议定书》对诸如氯氟烃(CFC)之类的物质进行了管制，因为它们使臭氧层变稀。但是，要恢复臭氧层将需要数十年的时间，特别是南极洲的大臭氧洞。在“ SouthTRAC”运动中，研究人员现在想详细调查这对南半球气候变化的意义。
除了高含量的氯和溴外，在南极洲上方形成臭氧洞的最重要的大气要求是低温和中纬度空气团交换的减少。南极极涡是造成这一现象的原因。“我们想看看有多少氯和溴可利用它来消耗平流层下部的臭氧，特别是在南半球的极地涡流中，每年都会形成臭氧空洞。”为此，他的小组测量了几乎所有相关的源气体。尤其要注意直到现在为止在南半球几乎没有量化的短期变化的物质。“我们希望提供数据，以便化学和气候模型可以更可靠地描述臭氧层的消耗以及预期的回收率。平流层臭氧及其对气候的影响”，大气研究人员说。
为此，歌德大学大气与环境研究所的安德烈亚斯·恩格尔教授的团队使用了他们自己开发的气相色谱仪和质谱仪。尽管还必须考虑测量速度，该仪器甚至可以测量许多氯化物和溴化物的痕量。在研究飞机上，事情必须迅速进行，因为时间分辨率与空间分辨率直接对应。“根据物质的不同，在一到六分钟内，我们的测量技术非常快。在实验室中，它花费的时间几乎是原来的五倍。而且，我们在飞机上所做的所有事情都必须在空中进行合格性认证。这一切都需要大量的后勤工作。”
为了使这些困难的测量成为可能，其中一些必须在夜班期间进行，大气和环境研究所的三到五名成员将在南美南端的里奥格兰德(Rio Grande)工作，直到开始为止。 12月，十月短暂休息了三个星期。测量行程从这里出发，这也是测量仪器的维护地点。