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在威龙之前，还有布加迪EB110。EB110的古怪风格是在1990年代由法拉利经销商Romano Artioli领导的布加迪(当时称为Bugatti SpA)建造的，但后来的技术和性能却是革命性的。它的碳纤维硬壳式底盘是最先进的，而该车的技术先进的3.5升四涡轮增压V12通过六速手动变速箱为所有四个车轮提供了550马力的动力。
布加迪制造了84个EB110 GT实例，但最终版本是功能更强大甚至更稀有的EB110 Super Sport。EB110 Super Sport于1995年推出，得益于更大的喷油器，带有两个更少催化转化器的新排气系统以及新的ECU，可将输出功率提高到610 hp。这使这辆中置引擎的超级跑车在短短的3.26秒内从静止状态加速到每小时62英里，并达到了220 mph的最高时速，使其成为1995年世界上最快的量产车。迈凯轮F1夺冠了几年后来在1998年以240英里/小时的最高速度行驶。
它也比标准GT车型轻352磅，并具有经过改进的外观，带有固定的后机翼，位于前轮后方的制动冷却通风孔以及具有空气动力学叶片的更具侵略性的前保险杠。发动机罩，发动机罩和文丘里管下托板现在由碳纤维制成，以减轻重量并提高性能，并移除了侧窗，并用五个进气孔取代了发动机舱。
布加迪制造了33个EB110 SS的示例，现在其中一个正在寻找新的所有者。吉拉多公司(Girardo Co)出售的底盘编号为39040，据信这是布加迪(Bugatti)于1995年破产之前制造的最后一款EB110。
低里程车在皮诺基亚罗会见了双色调内饰结束，已经属于私人的所有者自2003年以来定价仅应要求提供，但考虑到几年前以100万$售出另一个例子，这是有史以来的最后一个例子，它将被勒索。